Benutzer: Tobias Haider/Roadmap: Unterschied zwischen den Versionen
Aus sharedautomatedmobility.org
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! ''Shared Automated Mobility''-Angebot | ! ''Shared Automated Mobility''-Angebot | ||
! style="text-align:center" | Sharing-Typ | ! style="text-align:center" | Sharing-Typ | ||
! style="text-align:center" | Angebots-Typ | ! style="text-align:center" | Angebots-Typ | ||
| − | ! style="text-align:center" | vorausgesetzte Technologie | + | ! rowspan=9 style="border-top:none;border-bottom:none;width:5px;font-size:1px" | |
| − | ! style="text-align:center" | Verfügbarkeit* | + | ! style="text-align:center;background-color:#f5f5f5" | vorausgesetzte Technologie |
| + | ! style="text-align:center;background-color:#f5f5f5" | Verfügbarkeit* | ||
|- | |- | ||
| a-CarSharing<br>= a-Mietwagen<br><small>(zeitbasiert)</small> | | a-CarSharing<br>= a-Mietwagen<br><small>(zeitbasiert)</small> | ||
| rowspan=3 style="text-align:center" | <b>nacheinander</b> <br><small>(diachron) </small> | | rowspan=3 style="text-align:center" | <b>nacheinander</b> <br><small>(diachron) </small> | ||
| rowspan=2 style="text-align:center" | B2C | | rowspan=2 style="text-align:center" | B2C | ||
| − | | rowspan=6 style="text-align:center" | '''automatisiertes Privatfahrzeug'''<br><small>(SAE-Level 5)</small> | + | | rowspan=6 style="text-align:center;background-color:#f5f5f5" | '''automatisiertes Privatfahrzeug'''<br><small>(SAE-Level 5)</small> |
| − | | rowspan=6 style="text-align:center" | 2025-2070 | + | | rowspan=6 style="text-align:center;background-color:#f5f5f5" | 2025-2070 |
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| a-CarSharing<br>= a-Taxi <br><small>(fahrtbasiert)</small> | | a-CarSharing<br>= a-Taxi <br><small>(fahrtbasiert)</small> | ||
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| a-Bedarfsverkehr | | a-Bedarfsverkehr | ||
| style="text-align:center" rowspan=2| P2C <br><small>(Public2Consumer)</small> | | style="text-align:center" rowspan=2| P2C <br><small>(Public2Consumer)</small> | ||
| − | | rowspan=2 style="text-align:center" | '''automatisierter (Mini)-Bus'''<br><small>(SAE-Level 5)</small> | + | | rowspan=2 style="text-align:center;background-color:#f5f5f5" | '''automatisierter (Mini)-Bus'''<br><small>(SAE-Level 5)</small> |
| − | | rowspan=2 style="text-align:center" | 2025-2030 | + | | rowspan=2 style="text-align:center;background-color:#f5f5f5" | 2025-2030 |
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| a-öffentlicher Linienverkehr | | a-öffentlicher Linienverkehr | ||
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| − | <small>* Die hier angeführten Zahlen stützen sich auf bisher veröffentlichte Technologie-Roadmaps sowie die im Projekt durchgeführten ExpertInnen-Interviews und Workshops. Wie lange es tatsächlich dauern wird, bis die technologischen und rechtlichen Voraussetzungen für SAE-Level 5 geschaffen | + | <small>* Die hier angeführten Zahlen stützen sich auf bisher veröffentlichte Technologie-Roadmaps sowie die im Projekt durchgeführten ExpertInnen-Interviews und Workshops. Wie lange es tatsächlich dauern wird, bis die technologischen und rechtlichen Voraussetzungen für SAE-Level 5 geschaffen sein werden, lässt sich derzeit nur mit großer Unbestimmtheit vorhersagen.</small> |
=== Acknowledgements === | === Acknowledgements === | ||
Herzlichen Dank an unsere Interview-PartnerInnen [[Karl Rehrl]] (Salzburg Research), [[Frank Hunsicker]] (InnoZ), [[Karin Tausz]] (SBB), [[Martin Russ]] & [[Doris Wiederwald]] (AustriaTech), [[Udo Onnen-Weber]] (Universität Wismar), [[Adriano Alessandrini]] (Universität Florenz), [[Jürg Michel]] (PostAuto Schweiz AG) und [[Anne Mellano Koymans]] (BestMile). | Herzlichen Dank an unsere Interview-PartnerInnen [[Karl Rehrl]] (Salzburg Research), [[Frank Hunsicker]] (InnoZ), [[Karin Tausz]] (SBB), [[Martin Russ]] & [[Doris Wiederwald]] (AustriaTech), [[Udo Onnen-Weber]] (Universität Wismar), [[Adriano Alessandrini]] (Universität Florenz), [[Jürg Michel]] (PostAuto Schweiz AG) und [[Anne Mellano Koymans]] (BestMile). | ||
Version vom 21. August 2017, 11:23 Uhr
| Shared Automated Mobility-Angebot | Sharing-Typ | Angebots-Typ | vorausgesetzte Technologie | Verfügbarkeit* | |
|---|---|---|---|---|---|
| a-CarSharing = a-Mietwagen (zeitbasiert) |
nacheinander (diachron) |
B2C | automatisiertes Privatfahrzeug (SAE-Level 5) |
2025-2070 | |
| a-CarSharing = a-Taxi (fahrtbasiert) | |||||
| a-p2p-CarSharing | C2C | ||||
| a-Shared Cab | gleichzeitig (synchron) |
B2C | |||
| a-Ridesplitting (BesitzerIn fährt nicht mit) |
C2C | ||||
| a-Ridesharing (BesitzerIn fährt mit) | |||||
| a-Bedarfsverkehr | P2C (Public2Consumer) |
automatisierter (Mini)-Bus (SAE-Level 5) |
2025-2030 | ||
| a-öffentlicher Linienverkehr |
* Die hier angeführten Zahlen stützen sich auf bisher veröffentlichte Technologie-Roadmaps sowie die im Projekt durchgeführten ExpertInnen-Interviews und Workshops. Wie lange es tatsächlich dauern wird, bis die technologischen und rechtlichen Voraussetzungen für SAE-Level 5 geschaffen sein werden, lässt sich derzeit nur mit großer Unbestimmtheit vorhersagen.
Acknowledgements
Herzlichen Dank an unsere Interview-PartnerInnen Karl Rehrl (Salzburg Research), Frank Hunsicker (InnoZ), Karin Tausz (SBB), Martin Russ & Doris Wiederwald (AustriaTech), Udo Onnen-Weber (Universität Wismar), Adriano Alessandrini (Universität Florenz), Jürg Michel (PostAuto Schweiz AG) und Anne Mellano Koymans (BestMile).